鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)主要學習鐵路運輸經(jīng)濟地理、運輸營銷、運輸組織學、物流管理、鐵路運輸會計、財務管理、運籌學、現(xiàn)代運輸信息技術(shù)、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經(jīng)濟活動分析等課程。鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理的高級技術(shù)應用性專門人才。

開設課程：

　　心理學、應用外語、鐵路客運服務禮儀、領(lǐng)導科學和藝術(shù)、現(xiàn)代企業(yè)管理、鐵路運輸設備、鐵路運輸規(guī)章與安全、鐵路客運組織與管理、鐵路行車組織、鐵路客運規(guī)章、鐵路客運服務技巧實訓、繪制列車運行圖及編制客運技術(shù)計劃實訓、車站客運組織實訓、列車乘務實訓。

　　鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術(shù)工作，其業(yè)務工作范圍是，從事信號設備維修養(yǎng)護、技術(shù)開發(fā)等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。

　　3000-5000

　　“十一五”期間，中國鐵路建設得到飛速發(fā)展，截止到2010年中國鐵路全長達9萬公里，標志著我國鐵路建設已進入全新發(fā)展階段。

　　我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，規(guī)劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，省會城市及大中城市之間將由客運專線相連，路網(wǎng)布局和西部新線建設進一步完善，既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設進一步加強，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分離，行車速度進一步提高。

　　中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

　　進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩目偣餐饔孟拢F路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力僅供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。