飛行技術(shù)培養(yǎng)目標(biāo)

　　飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和民用航空事業(yè)發(fā)展需要，具備德、智、體、美全面素質(zhì)和綜合能力，符合國際民航培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的航線運(yùn)輸機(jī)駕駛高級專門應(yīng)用型人才。畢業(yè)生達(dá)到商用駕駛員執(zhí)照附加多發(fā)儀表等級的知識和技能標(biāo)準(zhǔn)要求并完成航線運(yùn)輸駕駛的基礎(chǔ)訓(xùn)練，或達(dá)到多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照(MPL)知識和技能要求，畢業(yè)生能夠從事民航國內(nèi)、國際航線運(yùn)輸機(jī)駕駛工作。

　　飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)要求

　　1、熱愛社會主義祖國，擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有為國家富強(qiáng)、民族振興而奮斗的理想、事業(yè)心和責(zé)任感。初步樹立科學(xué)的世界觀和為人民服務(wù)的人生觀，懂得馬克思主義、毛澤東思想、中國特色社會主義理論和科學(xué)發(fā)展觀的基本原理。了解我國基本國情，能理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是。具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，艱苦奮斗、實(shí)干創(chuàng)新的精神和熱愛勞動、自律謙讓、文明禮貌、忠誠團(tuán)結(jié)的品質(zhì)。遵紀(jì)守法，具有高度的組織紀(jì)律性。

　　2、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)本專業(yè)必需的基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程，接受飛行訓(xùn)練。

　　畢業(yè)生應(yīng)獲得以下基本知識、基本能力和基本技能：

　　(1)掌握航空器駕駛員執(zhí)照的基本理論、基本程序和基本方法;

　　(2)達(dá)到國際民航組織對飛行人員英語應(yīng)用能力及水平要求;

　　(3)具有初步的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。

　　3、培養(yǎng)學(xué)生具有嚴(yán)格、緊張、連續(xù)飛行工作所需的良好的心理素質(zhì)、強(qiáng)健體魄及機(jī)組資源管理能力。

　　飛行技術(shù)是指駕駛飛機(jī)的綜合性技術(shù)。飛行專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的航線運(yùn)輸機(jī)職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內(nèi)、國際航線運(yùn)輸飛行。

　　據(jù)了解目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。

　　目前國內(nèi)機(jī)長的工資已經(jīng)達(dá)到了國際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長依然緊缺，這些年來為了避免機(jī)長流失，即使其他員工的工資不漲，機(jī)長的工資也會漲?！倍c國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長門檻較為低。以目前全球通用航空市場最發(fā)達(dá)的美國來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時間約2600萬小時，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場出現(xiàn)巨大的發(fā)展，特別是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國第一和第二大市場。